Субкомпактний кросовер Honda HR-V (Хонда ХРВ) було створено у 1998 році на базі моделі Logo. На момент своєї появи це був революційний автомобіль, в якому поєдналися переваги автомобіля підвищеної прохідності (підвищений дорожній просвіт, місткий багажник, висока посадка) та комфортабельного міського компактного авто (малі габарити, хороша маневреність, паливна економічність). Модель першого покоління отримала легкий рестайлінг у 2001 році та випускалася до 2006 року, після чого випуск було припинено. Друге покоління було запущено лише через 9 років у 2015 році.
Незважаючи на деякі недоліки Хонда ШРВ 1 покоління, машинка вийшла цікава. У численних позитивних відгуках від власників відзначається її надійність, відмінна якість збірки, довговічність підвіски. І, звичайно, оригінальний екстер’єр, що виділяє її з низки безликих однотипних автомобілів. Але будь-яка техніка має свої плюси та мінуси.
Слабкі місця Honda HR-V
- Двигун;
- Кузов;
- Трансмісія;
- Підвіска;
- Салон.
Двигун
Автомобіль комплектувався всього двома варіантами двигуна, обидва бензинові 4-циліндрові однакового об’єму: 1,6 i SOHC потужністю 105 к.с. та 1,6 i SOHC VTEC потужністю 124 к.с. Двигуни в хондівській традиції надійні та високооборотні, обидва розкручуються до 7000 об/хв. Але їхньої потужності на малих оборотах недостатньо. Для більш-менш прийнятної динаміки стрілку тахометра доводиться тримати вище 4000 об/хв, а це призводить до того, що зростає витрата палива. Економічним це авто не назвеш, витрата по місту сягає 12 л/100 км. Та й споживання оливи після 3000 об/хв помітно зростає.
У лінійці явно бракує потужнішого бензинового двигуна. Чимало шанувальників побільшало б у HR-V і за наявності дизеля.
Кузов
Кузовів два: тридверний, випуск якого припинено у 2003 році, та п’ятидверний. Недоліки кузова типові для компактного автомобіля. Це навіть, швидше, особливості: на задніх сидіннях тісно, стеля занизька, багажник замалий. Штатна акумуляторна батарея 45 Аг при експлуатації холодною зимою слабка, а установка акумулятора більшої ємності пов’язана з проблемою, оскільки під капотом для нього немає місця. Тому, кому ці недоліки сильно діють на нерви, розумніше просто зупинити свій вибір на машині іншої розмірності.
Трансмісія
Варіантів трансмісії теж два: п’ятиступінчаста механіка та безступінчастий варіатор. І тут відсутність повноцінної коробки-автомата засмучує. Механічна КПП працює надійно, передачі перемикаються чітко, але всі передачі досить короткі і доводиться постійно ганяти двигун на високих обертах. Та й відвикаємо ми потроху від перемикання передач вручну, автомат все-таки зручніше.
Що стосується варіатора – він непоганий, перемикається досить швидко і має спортивний режим, що забезпечує непогану динаміку. Але сама конструкція варіатора не має на увазі постійної експлуатації в жорстких режимах, він вимагає якісного та своєчасного технічного обслуговування, включаючи недешеву операцію заміни масла. І навіть у цьому випадку його ресурс менший, ніж у коробок традиційної конструкції. Крім того, взимку варіатор треба перед початком руху досить довго прогрівати.
Ходова частина
Кросовер випускається в двох виконаннях: 2WD з приводом тільки на передні колеса або 4WD – повнопривідна версія з заднім приводом, що автоматично підключається при початку пробуксовування передніх коліс. У разі 4WD до переліку постійних витрат слід додати витрати на заміну оливи в редукторі заднього моста та обслуговування системи розподілу крутного моменту DPS.
Прохідність напрочуд хороша, автомобіль впевнено долає міські перешкоди, не боїться він і ґрунтовки. Коротка база працює на підвищення прохідності, але є й зворотний бік медалі – на лежачих поліцейських задню частину підкидає так, що пасажир на задньому сидінні може вдаритися головою об стелю. І не треба забувати, що повноцінним позашляховиком кросовер не є. У нього немає жодних блокувань, немає міжосьового диференціалу, знижувальної передачі та інших обов’язкових атрибутів серйозного борця з бездоріжжям. Honda HR-V не годиться для екстриму, по суті це міський автомобіль.
У традиціях компанії Хонда робити підвіску своїх автомобілів жорсткою для кращої керованості та динаміки на шкоду комфорту їзди. Хонда HR-V – не виняток. Підвіска жорстка, з глибоким ходом, непробивна і невбивна, але при русі відчувається кожен горбок на дорозі.
Салон
Салон спартанський, комфортним його не назвеш. Жорсткий пластик, незручні сидіння без регулювання по висоті. Кермо по висоті регулюється, але немає регулювання вильоту, тому налаштувати місце водія під себе вдасться не кожному. Панелі підігнані акуратно, «цвіркунів» немає. Але якби вони й були, на ходу їх почути було б нереально, тому що шумоізоляція салону фактично відсутня.
Недоліки Хонда ХРВ 1-го покоління
- Насамперед це, звичайно, варіатор – головна болячка моделі. Ресурс варіатора навіть за правильної експлуатації вбирається у 70000 – 100000 км, тому будьте уважні при купівлі HR-V з пробігом. Масло треба перевірити двічі, на холодному та на прогрітому варіаторі. Рівень повинен відповідати нормі, олива не повинна бути каламутною, темною. Негативні ознаки – запах горілого та сторонні включення в оливі. Додатково варіатор треба перевірити на ходу, уважно стежачи за відсутністю ривків та поштовхів. Якщо результати викликають підозри, найкращою порадою буде рада відмовитися від покупки.
- Механічна КПП може вийти з ладу завчасно. До ремонту або заміни коробки треба бути готовим, якщо з’явилися труднощі із включенням задньої передачі.
- У вразливі місця Honda HR-V слід занести ще редуктор заднього моста (для повнопривідних версій), який повністю справний автомобіль не повинен видавати сторонніх звуків. Зношування редуктора прискорюється, якщо на задніх колесах стоїть різна гума.
Підсумок.
В цілому, Honda HR-V – надійна, передбачувана та невибаглива машина. Але дуже маленька, тому при виборі “HR-V або CR-V” в більшості випадків рішення приймається на користь моделі CR-V, яка на півметра довша і на 250 кг важча.
0 Коментарів