Nissan Patrol – це той автомобіль, який знають усі любителі їзди бездоріжжям. Ця модель, протягом п’яти поколінь, була вірна непохитним канонам справжніх позашляховиків — рамної конструкції, залежної підвіски, роздавальної коробки та нерозрізних мостів, за що здобула славу надійного та впевненого підкорювача бруду та гір.
Історія 5-го покоління «Патролу» розпочалася 1997 року. Новий автомобіль отримав маркування Y61, зберігши основні моменти власної конструкції постійними, додавши тільки можливість відключення заднього стабілізатора, що дозволяло підвищувати хід підвіски коли це необхідно. Але й цей твір автомобільного мистецтва не позбавлений деяких хвороб та несправностей, про які розповімо далі.
Слабкі місця Nissan Patrol Y61
- Двигун;
- Роздавальна коробка;
- Муфти приводу передніх коліс;
- Карданні вали;
- Підшипники у редукторах;
- Підвіска;
- Кузов;
- Очищувачі фар та телескопічна антена;
- Рознімання проводки.
Розглянемо їх докладніше:
Двигун
На найпоширенішому двигуні на території СНД – турбодизельному 4-циліндровому агрегаті, об’ємом 3,0 літра, на пробігах від 150 тис. км. Нерідко виникають тріщини на ГБЦ, що засуджує її до заміни.
Дизельна “шістка” на 2,8 літра схильна до частих перегрівів, через що довга головка блоку “скручується” і тріскається. Приблизно на тих же пробігах часто виникають течії сальників коленвала, і забивається рециркуляційний клапан (т.зв. EGR).
Роздавальна коробка
При частій і довгій їзді по бездоріжжю, власниками була виявлена хвороба , суть якої полягала в сильному розтягуванні приводного ланцюга в роздавальній коробці.
Муфти приводу передніх коліс
При їзді бездоріжжям, рекомендується вручну «довмикати» напівавтоматичні приводні муфти передньої осі, інакше до 100 тис. км. вони можуть зруйнуватися. Також не зайвим буде регулярно міняти в них мастило при кожному ТО.
Карданні вали
Якщо не змащувати шліци карданних валів, до 100-150 тис. км. вони можуть вийти з ладу. Тому кожен водій «Патролу» дасть вам пораду частіше звертати увагу до цієї деталі.
Підшипники в редукторах
Якщо також не приділяти уваги наявності мастила в редукторі, набагато раніше за встановлений термін доведеться замінити ще й підшипники хвостовиків усіх редукторів.
Підвіска
В цілому, підвіска «Патролу» вважається вкрай надійною, але часті катання в режимах відсутності доріг призводить до того, що пружини не витримують і просто лопаються. Від піску та бруду швидко зношується пруток стабілізатора. Передні амортизатори також вимагають до себе уваги і не дуже люблять тривалі навантаження.
На пробігах понад 100 тис. км. вимагають повної заміни сайлент-блоки всіх важелів, а за нею і тяга Панара. І вона змінюється повністю у зборі, т.к. самі резинки та шарніри ви окремо не знайдете.
Велика кількість негативних відгуків зібрав стабілізатор поперечної стійкості, що відключається, у якого часто виникає несправність у вигляді люфтів лівої телескопічної стійки. Також може наказати довго жити сам сервопривід стабілізатора.
Кузов
Як і багато «японців», кузов цього автомобіля ніколи не відрізнявся високою стійкістю до корозії. Вже за перших 3-4 роки експлуатації, водії відзначали вогнища іржі на задніх дверях, у деяких місцях порогів, крил, колісних арок і навіть на самій рамі. Крім того, часто закисають петлі капота, якщо не приділяти їм уваги і не змащувати. А це зробити досить проблематично, адже доводиться демонтувати панель під лобовим склом.
Очисники фар та телескопічна антена
Через пару-трійку років експлуатації в наших умовах, часто закисає телескопічна антена. Також досить швидко виходять з ладу моторчики приводу очищувачів фар.
Роз’єми проводки
Електрика японських рідко коли виходить з ладу і вважається досить надійною, але саме у цієї моделі є недолік, пов’язаний з поганою захищеністю від зовнішнього середовища роз’ємів, в місцях з’єднання проводів. Не зайве хоч іноді перевіряти їх на предмет окислення або поганого контакту.
Основні недоліки Ніссан Патрол 5-го покоління
1. Дефіцит тридверної версії на ринку.
Не кожен хоче купувати собі «довгу» модифікацію, адже керування нею на бездоріжжі досить складне заняття. Існує версія авто з укороченою базою, але вона офіційно на український ринок не постачалася;
2. Вузька лінійка двигунів.
Силові агрегати на початку були представлені тільки 2 дизельними моторами, з робочим об’ємом в 2,8 л. на 129 «сил» та 4,2 л. на 125 або 145 л.с. (залежно від модифікації), а також одним бензиновим 4,2-літровим двигуном на 200 «коней». Після проведення рестайлінгу в 2000 році, лінійку двигунів вже представляв 3-літровий дизель, який прийшов на зміну мотору на 2,8 л, а після 2004 року штат моторів поповнився бензиновою “шісткою” на 4,8 літра.
3. Достатньо непередбачуване управління.
Через особливості своєї конструкції, до слабких місць Nissan Patrol Y61 можна віднести досить «ватну» керованість, до якої дещо складно звикнути.
4. Висока витрата палива.
Цей недолік відноситься більше до бензинових двигунів на 4,2 і 4,8 літра. У змішаному циклі їхня витрата становить від 18 до 22 літрів.
Висновок.
Ця машина по праву вважається королем бездоріжжя. Простота конструкції і його надійність вражає навіть сьогодні, але не варто купувати машину з закритими очима, сподіваючись на її «вічність». Машина, як і інші, вимагає до себе належного ставлення і нескінченно терпіти знущання попередніх власників. Тому, при її купівлі, звертайте увагу на ті моменти, які були описані вище, щоб не виявитися ошуканим.
0 Коментарів