Слабкі місця та недоліки Nissan Primera 3 покоління з пробігом

У 1989 р. японський концерн Nissan представив нову модель – автомобіль Nissan Primera. Через 12 років відбулася прем’єра Nissan Primera вже третього покоління. Збірка проводилося в Японії та Великобританії. У 2004 р. було проведено рестайлінг. Виробництво Ніссан Прімера П12 здійснювалося до 2007 р.

Nissan Primera Р12 – це передньопривідний автомобіль класу D в кузові седан, ліфтбек (хетчбек), універсал. Японія для внутрішнього ринку випускала повнопривідні машини. Модель оснащена як ліво, так і правостороннім варіантом розташування керма.

У комплектації представлялися бензинові двигуни об’ємом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельні 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. з 5 (6) ступінчастою механічною КП та 4-х ст-м варіатором.

Третє покоління середньорозмірного автомобіля Nissan Primera було представлено у 2001 році. На той час зовнішність та інтер’єр були вкрай футуристичними. Але й зараз Primera не втратила актуальності і має досить свіжий вигляд.

Типи кузова:

• седан;
• хетчбек, який правильно називати швидше ліфтбеком – у нього є окремий, нехай і короткий, “хвостик” позаду;
• універсал з похилими п’ятими дверима. Зовсім не виглядає утилітарним «сараєм».

Місця виробництва:

• Кюсю, Японія;
• Сандерленд, графство Тайн і Уїр, Великобританія. Якість англійської збірки загалом нижча, але не критично.

Слабкі місця Ніссан Прімера (P12) 2001-2007 гг. випуску

Експлуатація автомобіля на всіх континентах земної кулі в різних природних умовах, організація збірки автомобіля виявили наступні недоліки Ніссана Приклади 2001-2007 р.

1. Двигун
   • Ланцюг ГРМ.
   • Поршневі кільця.
   • Каталізатор.
   • Протікання мастила із клапанної кришки.
     
2. Коробка передач
   • Подушки МКВП.
   • Хрускіт у МКПП.
   • варіатор.
     
3. Підвіска
   • Передня:
     • Стійки, втулки стабілізатора.
     • Рульова рейка.
   • Задня:
     • Стійки стабілізатора.
     • Слабкі пружини.

Ланцюг ГРМ.

Слід зазначити, що автомобілі 2001-2002 р.р. випуску комплектувалися ланцюгами ГРМ таким, що не відповідає вимогам до рівня переносимих навантажень. Використовувався матеріал у ланцюгах ГРМ, що не забезпечує надійної міцності та стійкості до навантажень.

З’явилася хвороба – ланцюг розтягувався та вимагав заміни на 170 тис. км. пробігу від заявленого ресурсу 300 тис. км.

Поршневі кільця.

Було виявлено факт, що на бензинові двигуни 1,6, 1,8, 2л. у період з 2002 по 2003 р. встановлювалися поршневі кільця поганої якості. Кільця швидко зношуються, що призводить до підвищеного споживання мастила. У разі підвищеної витрати слід звернути увагу на стан поршневих кілець. Несвоєчасна реакція на цю проблему може стати причиною капітального ремонту двигуна.

Каталізатор.

У двигунах 1,6 та 1,8 л. часто виникає проблема з каталізатором. Швидке зношування сітки каталізатора призводить до її розшаровування. Частинки потрапляють у камеру згоряння. З’являються задираки на циліндрах. Результат: додаткова витрата мастила.

• Важливо, своєчасно усунути цю проблему.
• Порада, за першої можливості перевірити стан каталізатора.
• Як зазначають фахівці, при заміні каталізатора через кожні 70 тис. км, цю проблему можна повністю викорінити.

Протікання мастила із клапанної кришки.

З появою моделей Nissan Primera 3-го покоління концерн Nissan з 2001 р. почав комплектувати двигуни з пластмасовою клапанною кришкою. Таким чином, герметичність надклапанного простору стали забезпечувати сальники колодязів свічок, приклеєних до корпусу кришки і закритих спеціальними пластинами.

1. Великим мінусом подібної конструкції є підвищена ймовірність порушення герметичності, коли мастило може проникнути всередину колодязя свічки.
2. Виявляється втратою потужності двигуна, поганий завод, збій у роботі двигуна (троїть).
3. У такому разі заміні підлягає клапанна кришка. Заміна окремих сальників не передбачається.

Подушки МКВП.

Ніссан Прімера 2001-2007 гг. випуску можна зустріти на вторинному ринку з пробігом європейськими дорогами та дорогами України. Незважаючи на специфіку та особливості експлуатації автомобіля, періодично може виникати неприємна вібрація у кермі, в салоні транспортного засобу. Обов’язково перевірити подушки МККП. Як правило, їхній ресурс розрахований на 100 тис. км.

“Хруст” механічної коробки передач при перемиканнях

Деякі власники грішать на п’яти-або шестиступінчасту (залежно від конкретного двигуна та ринку) «механіку» — вона згодом починає «хрустіти» при перемиканнях. Одна з причин – перелив мастила. Його потрібно рівно три літри, але часто при заміні «не жадібні» і запихають до п’яти. Втім, синхронізатори також схильні до сильного зносу, особливо, при неакуратному поводженні.

Ніжний варіатор

Праворульні «японки» оснащувалися звичайним «автоматом» із гідротрансформатором. А на автомобілі британської збірки встановлювали клинопасовий варіатор CVT. Його конструкція – цілком вдала, хоча, загалом подібні коробки вважаються менш надійними. Потрібно тільки пам’ятати, що «перегонів» варіатор не любить – швидко перегрівається, а в салоні починає пахнути «смаженим» мастилом ATF. До речі, поганий сервіс також може “засудити” коробку набагато швидше, ніж планувалося – вона дуже чутлива до такого використання.

Стійки, втулки стабілізатора передньої підвіски.

Експлуатація Ніссан Приклад 3-го покоління в умовах неякісного дорожнього покриття призводить до підвищених навантажень на передні стійки та втулки стабілізатора передньої підвіски. Порушення у роботі проявляється наявністю постукувань. Тому фахівці рекомендують проводити заміну кожні 30 тис. км. Сам вузол дуже надійний. Однак спереду часто доводиться міняти пильовики (навіть оригінальні, не кажучи вже про замінників) — вони рвуться.

Рульова рейка.

У підтриманому Nissan Primera P12 особливу увагу слід приділяти рульовій рейці. Вона потребує постійного контролю затягування. Один із конструктивних прорахунків на даній моделі. Зокрема, «спливають» сальники (верхній та бічний). Рейка після капремонту – це норма на такій машині, навіть якщо їй лише два-три роки. Але сама операція – необтяжлива для власника з фінансового погляду.

У разі виходу з експлуатації ремонту не підлягає.

Стійки стабілізатора задньої підвіски.

На автомобіль встановлені стійки від Альмери (клас С), а Приклад 12 представлена ​​в класі D. Стійки не витримують постійних навантажень. Розбиваються пильовики з відбійниками. Просідання пружин не забезпечує захисту від ударів по кузову. Результатом є поява тріщин у кормі кузова.

Слабкі пружини.

Незважаючи на середню жорсткість підвіски, модель Прімери 3-го покоління має слабкі задні пружини. Їхнє просідання створює проблему поглинання енергії ударів у роботі підвіски. Таким чином, удари припадають на кузов самого автомобіля.

Основні недоліки Nissan Primera 3-го покоління

• Розташування панелі приладів по центру.
• Твердий та жорсткий пластик викликає вібрацію в районі переднього бардачку та центральної панелі.
• Відсутнє регулювання керма на виліт.
• Рідна магнітола не читає MP3-диски.
• Короткий передній підлокітник не забезпечує комфорту для водія.
• Дуже щільно «упакований» підкапотний простір – складно дістатися окремих вузлів і агрегатів.
• Слабке лакофарбове покриття. Задні арки. Днище задньої частини автомобіля.
• Седан. Задній багажник: незручна навантажувальна платформа.
• Низький рівень шумоізоляції арок.
• Огляд заднього виду через дзеркала обмежений.

Висновок.

Модель Ніссан Прімера 3-го покоління, поза сумнівом, залишила свій індивідуальний слід в історії автомобілебудування. Сміливий та незабутній дизайн автомобіля, технічні характеристики, припали до душі багатьом мільйонам автолюбителів.

Сьогодні, вибираючи підтриману модель Ніссан Прімера 3-го покоління, слід розуміти, що надійність свого автомобіля можна підвищити лише завдяки особистому бажанню. Провести повну діагностику, усунути поломки, правильно експлуатувати особистий транспортний засіб.

P.S: Шановні автовласники, величезне прохання, якщо ви виявили часті поломки будь-яких агрегатів або деталей даної моделі автомобіля, то повідомте в коментарях нижче.