Перевести автомобіль з бензину на газ: плюси та мінуси використання ГБО

Зростання цін на бензин спонукає автовласників замислюватися про альтернативні види палива. Поки електромобілі залишаються у високому ціновому сегменті, а кількість заправок зі спеціалізованими розетками не велика, багато хто робить свій вибір на користь газобалонного обладнання (ГБО). Щоб зрозуміти, чи вигідно переводити авто на газ, потрібно порівняти плюси та мінуси роботи двигуна з додатковим оснащенням, а також врахувати обслуговування та безпеку.

Чи варто переводити машину на газ

ГБО представляє систему альтернативної подачі палива, повністю незалежну від існуючої і здатної функціонувати як основний. До неї входить редуктор, приєднаний до каналів упорскування. Залежно від виду двигуна – карбюраторний або інжекторний – використовується різна схема підключення. Систему доповнює невеликий електронний блок керування із запобіжником, балон із газом та комунікаційні шланги.

Плюси заправлення газом

Головна причина установки газу на авто – це економія витрат на пальне. У багатьох країнах газ коштує вдвічі дешевше за бензин. Наприклад, в Україні ціна АІ-95 становить 47-50 гривень, а пропан-бутану 22 гривні. Приблизно таке ж співвідношення є і в інших країнах, і навіть у Європі. Така різниця зумовлена ​​тим, що при переробці нафти в бензин та інші види палива пропан виділяється природним чином і є побічним продуктом, який не вимагає окремих вкладень у видобутку.

Витрата автомобіля з газовою установкою залежить від об’єму двигуна та налаштувань обладнання. Наприклад, машина з двигуном 1.3-1.5 л на 100 км. у місті споживатиметься від 8.5 до 12 літрів газу. На бензині проїзд цієї ж відстані у населеному пункті зі світлофорами та пробками вимагатиме від 7 до 9 літрів. Якщо порахувати за максимальними показниками витрати та цінами, вийде:

• Газ: 12л х 22 грн. = 264 грн./100 км.
• Бензин: 9л х 47 грн. = 423 грн./100 км.

На трасі машина з газовою установкою витрачатиме від 8 до 9 л/100 км, а споживаючи бензин 5.5-7 л/100 км. У будь-якому разі газ — це економічно по грошах, при однаково пройденій відстані незалежно від режиму їзди.

При вмілих руках регулювальника можна так налаштувати газове обладнання, що холості обороти будуть мінімальними, а вони становлять до 30% від загальної роботи двигуна, що робить експлуатацію ще вигіднішою.

Ще однією позитивною причиною переходу на газ є м’яка робота двигуна. Це зумовлено вміст октанового числа в газі в межах 105 одиниць, що перевищує показники найдорожчого бензину. Багато водіїв відзначають більш плавний хід машини, гурчання двигуна, зменшення ривків при натисканні на педаль газу, тиху роботу силового агрегату. Коли машина йде з увімкненою передачею, але тільки на холостих оборотах (педаль газу відпущена і авто поступово сповільнюється), то відсутнє смикання. Звичайно, вранці при заводі на холодну сторонні звуки можуть бути присутніми, але це буває і при роботі на бензині, поки мотор не прогріється.

Третім вагомим аргументом на користь газу є запас ходу. Через дві незалежні паливні системи можна проїхати велику відстань без зупинок або дозаправок (актуально для поїздок закордон і назад, де паливо коштує ще дорожче). При повному бензиновому баку на 60 л і газовому балоні 38 л (таблетка) можна проїхати до 1300 км.

Мінуси експлуатації газу

До мінусів установки газобалонного обладнання відноситься насамперед вартість переходу, що становить від 250 до 400 $, залежно від покоління (Євро 2/3/4/5/6). Найдешевший варіант – це Євро 2, який підходить як для карбюраторних, так і для інжекторних двигунів, але потребує ручного перемикання для переходу з одного виду палива на інше. У Євро 4 і вище цей процес здійснюється автоматично, при досягненні температури 32 градуси, щоб не шкодити мембрані, яка лопається в холодному стані. Але коштує таке обладнання дорожче.

Іншим мінусом газу є «сухий» ефект від цього виду палива. Коли двигун досягає високих оборотів (від 4000 об/хв), то внутрішні деталі починають перегріватися, незважаючи на циркуляцію оливи та роботу системи охолодження. У такому випадку бензин, що містить додаткові добавки, трохи полегшує роботу двигуна, виконуючи роль змащення. Газ же в чистому вигляді впливає сухіше, що призводить до прискореного зношування кілець і циліндрів. Якщо на бензині двигуни здатні виходити до 250 000-300 000 км до капремонту, то при експлуатації весь час на газу цей інтервал становить 150 000-250 000 км.

Треті мінусом буде зменшення багажника. Балон від ГБО монтується замість запаски у «підвалі» багажника. Це зручно і непомітно, але запасне колесо доводиться возити в багажнику, що вже «з’їдає» корисний простір. Для пересування містом це мало важливо, а на далекі відстані з повним салоном пасажирів вже виявиться незручним, оскільки важко вмістити всі сумки. Звичайно, колесо можна дістати і їздити без нього, але це ризик залишитись у полі з пробитою шиною. У випадку класичного вертикального балона, він також займає корисне місце, та ще й заважає перевозити великі вантажі (при розкладці другого ряду крісел).

Під час встановлення ГБО необхідно вносити зміни до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу, а за фактом отримувати нове, із вписаним обладнанням. Така процедура є платною. Без цього можливі проблеми з поліцією через «перевезення небезпечних вантажів» (балон) без документів. ГБО потребує додаткового обслуговування та ремонту. Ще немає чітких стандартів якості газу на АЗС і перевірити його заздалегідь неможливо. Водій зрозуміє, що заправився неякісним паливом лише за падінням тяги, але змінити нічого вже не зможе, поки не витрачає цей запас. Тому заправляти автомобіль газом рекомендується лише на перевірених станціях та не експериментувати з невідомими АЗС.

У чому різниця з ремонту та обслуговування ГБО порівняно з бензином

Тим, хто звик їздити на бензині, доводиться періодично змінювати паливний фільтр (кожні 30000 км), свічки, повітряний та масляний фільтри, технічні рідини. Якщо встановлено ГБО, то потрібне додаткове обслуговування:

• Періодичне опресування балона та комунікацій. Продування забезпечує високу прохідність шляхів та виявляє можливі місця витоку. При їх виявленні хомути чи з’єднання обтягуються.
• Злив конденсату. Через різні добавки в газ негорючі присадки накопичуються у відстійнику редуктора. Поступово вони збільшуватимуться і заповнюватимуть камеру. У мороз, за ​​великого обсягу, вони здатні замерзнути. Щоб це попередити, конденсат зливають, для чого викручують шестигранником пробку внизу редуктора. Процедура виконується кожні 7000-10000 км пробігу чи щорічно.
• Фільтри газової та рідкої фази змінюються кожні 15000 км пробігу. Але насправді газовий фільтр засмічується повільно, тому варто перевіряти його стан та замінити у міру забруднення.
• Контроль протікань у підкапотному просторі та багажнику. Можна поєднувати з ТО інших вузлів автомобіля, наприклад, із заміною оливи кожні 8000-15000 км пробігу.
• Підключення електронного блоку до комп’ютера та перевірка налаштувань. Автомобіль потребує подібного обслуговування при зміні витрати у більшу сторону, частих мимовільних зупинках двигуна, втрати тяги.

Порівняно з бензином знос двигуна, що експлуатується на газу, відбуватиметься швидше, що вимагатиме раніше заміни поршневих кілець. Зазвичай після 200 000 доставляють 0,25 мм і далі. Тут все залежить від обслуговування та марки автомобіля.

Найуразливішим місцем ГБО є мембрана. Газ має властивість сушити гумові матеріали і прокладка в редукторі починає загрубувати. Це проявляється в нерівній роботі двигуна під час руху на газу, відсутності холостих оборотів (машина відразу глухне при відпусканні педалі газу). Залежно від пробігу кожні 5-9 років потрібно змінювати ремкомплект редуктора.

Ще ремонту періодично потребуватимуть комунікаційні шляхи. Від редуктора до двигуна простягається гнучкий шланг для подачі газу. Він стикається з різними вузлами і перетирається від вібрації. Звичайний гумовий канал тут не підійде і необхідно придбати для ремонту саме шлангу для газу (з биркою).

Хоча використання ГБО і вигідне, але його наявність не означає, що бензинова система зовсім не працюватиме і збережеться новою. При запуску холодного двигуна газу мембрана має низьку температуру і залишається грубою, що викликає сторонні звуки в ДВС і сприяє тріщинам на гумовій діафрагмі. Щоб уникнути цього в холодний період, доводиться заводити авто на бензині (у Євро 4 це відбувається автоматично), а лише при досягненні температури 32 і вище градуса переходити на газ (у Євро 2 і 3 у кабіні тумблер для перемикання).

Якщо закінчився бензин, можна завестися на газу, не даючи надмірних оборотів (щоб редуктор не покривався інеєм від конденсату) і поступово прогріти мотор. Але в такій ситуації не можна глушити двигун, не довівши температуру до 95 градусів, інакше потім авто якийсь час буде неможливо завести взагалі (двигун залитий холодним газом, мембрана ще груба). Решта експлуатації, обслуговування та ремонт автомобіля відбуваються аналогічно, як і з бензиновим паливом.

Безпека при використанні газу замість палива

ГБО на автомобілі може бути з пропан-бутаном чи метаном. Обидва види коштують дешевше за бензин, але який газ краще стане зрозумілим після порівняння їх з безпеки. Пропан-бутан зберігається в балоні в рідкому стані і в цьому схожий на бензин. Газом він стає тільки в редукторі перед упорскуванням у двигун. Зважаючи на зріджений стан, він має низький тиск, що дозволяє закачувати (а за фактом заливати) його по 35 літрів у балон ємністю 38 л. Єдина вимога – заповнювати паливною сумішшю лише 85-90% від фактичної ємності бака. Балон не можна піддавати впливу прямих сонячних променів або механічних ударів. Але розташування в багажнику повністю задовольняє цим вимогам від моменту встановлення.

А ось метан завжди залишається в газоподібному стані, тому для ГБО потрібен балон із товстими стінками, розрахований під тиск до 250 атм. Ці показники поширюються і на комунікаційні трубки. Вага такого балона становить 65 кг та впливає на споряджену масу авто. Наявність в автомобілі високого тиску небезпечна тим, що при стиранні трубки може статися розрив каналу, а якщо поряд буде іскра, то буде вибух. Але навіть без цього балон з метаном вміщує лише 13 літрів газу, яких вистачає на 130 км шляху, що вимагає частих заправок і незручно.

Після досконального розгляду теми можна підсумувати кому варто переходити на газ: якщо автомобіль планується використовувати часто (щоденні поїздки на роботу, таксі, подорожі), його не будуть продавати протягом 3 років (за цей час ГБО окупиться), гарантія на авто вже пройшла ( встановлення обладнання анулює гарантію). Доцільно переводити автомобіль на газ при витраті бензину від 6 літрів на 100 км. Вибираючи з безпеки та вартості обладнання більшість віддає пріоритет пропан-бутанової установки. Вид покоління залежить від типу упорскування та можливостей бюджету.